¿Cuál es la diferencia entre Nao carabela y galeón?

¿Cuál es la diferencia entre Nao carabela y galeón?

La invención de los barcos y las naves

El carruaje es un barco de vela con mucho espacio de almacenamiento en comparación con otros barcos de la época, pero cuyo tamaño real podía variar de pequeño (50-100 toneladas) a enorme (>2000 toneladas). El diseño característico del Carrack es el de un barco de varios mástiles con estructuras acentuadas de castillo de proa y popa. El castillo de proa, en particular, es una señal única para saber si el barco es un carrack, ya que otros tipos de barcos, como los galeones o las carabelas, tenían castillos de popa, pero carecían del castillo de proa.

Carrack es un término inglés, y los portugueses y españoles se referían a este tipo de barcos exclusivamente como Nau o Nao, y no existía ninguna variante del término “carrack”. Sin embargo la palabra Nau es literalmente la palabra genérica “barco”. Esto, naturalmente, causa confusión al mirar hacia atrás, ya que muy a menudo esa misma palabra era utilizada por los propios íberos para etiquetar todo tipo de embarcaciones, no sólo las específicamente del tipo carrack. Otro tipo de embarcaciones, el galeón, se denomina a veces como galeones y a veces también como nau frustrando los intentos de entender la diferencia.

Carabelas

El término “galeón” se daba originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media. Los Annali Genovesi mencionan galeones de 80, 64 y 60 remos, utilizados para la batalla y en misiones de exploración, en los siglos XII y XIII. Es muy probable que los galeones y galeras mencionados en los relatos de las cruzadas fueran las mismas embarcaciones[cita requerida] Más tarde, cuando el término comenzó a aplicarse a los buques de vela únicamente, significaba, como el término inglés “man of war”, un buque de guerra que, por lo demás, no se diferenciaba de los demás barcos de vela de la época[cita requerida].

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Los carracas también solían estar ligeramente armados y se utilizaban para el transporte de carga en todas las flotas de los demás estados de Europa Occidental, mientras que los galeones eran buques de guerra construidos ex profeso, y eran más fuertes, más armados y también más baratos de construir (5 galeones podían costar más o menos lo mismo que 3 carracas) y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de guerra o de transporte. Hay disputas sobre sus orígenes y desarrollo, pero cada potencia marítima atlántica construyó tipos adecuados a sus necesidades, al tiempo que aprendía constantemente de sus rivales. Fueron los capitanes de la armada española Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán quienes diseñaron el galeón definitivo de casco largo y relativamente estrecho en la década de 1550[4][5].

Tipos de barcos

El gran carruaje, que se cree que es el Santa Catarina do Monte Sinai, y otros carruajes portugueses de diversos tamaños. De la pintura, atribuida a Gregório Lopes o a Cornelis Antoniszoon, que muestra el viaje de la comitiva nupcial de la princesa Beatriz de Portugal, duquesa de Saboya, en 1521.

Una carraca (portugués: carraca, español: carraca, catalán: carraca, croata: karaka) es un barco de vela de tres o cuatro palos que se desarrolló en los siglos XIV y XV en Europa, sobre todo en Portugal. Evolucionada a partir de la carraca de un solo mástil, la carraca se utilizó por primera vez para el comercio europeo desde el Mediterráneo hasta el Báltico y rápidamente se utilizó con la nueva riqueza del comercio entre Europa y África y luego con el comercio transatlántico con las Américas. En sus formas más avanzadas, fueron utilizadas por los portugueses para el comercio entre Europa y Asia a partir de finales del siglo XV, antes de ser sustituidas en el siglo XVII por el galeón, introducido en el siglo XVI.

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Carrack vs galeón

En el siglo XVI, los portugueses llegaron a Malasia, China e Indonesia y se encontraron con los juncos chinos. Procedentes de las embarcaciones fluviales, los juncos tenían un casco más bajo, un fondo más plano y contaban con tableros de sotavento o centrales para evitar la holgura. Estaban diseñados con múltiples compartimentos pequeños y muchas escotillas para evitar las inundaciones en caso de mar gruesa. En términos de diseño de cascos, los europeos estaban muy por delante.

Los asiáticos, en cambio, eran maestros en el diseño de velas. Su aparejo Junk, con velas de sable, necesitaba menos estacas, estacas de proa y obenques para mantener los mástiles. Los sables permitían acortar la vela de forma rápida y sencilla en caso de mal tiempo, y requerían mucha menos tripulación.

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En el siglo XVII el nombre fue adoptado por uno de los 9 galeones holandeses que lucharon contra la armada Ming por el control del estrecho de Taiwán en 1633.    Los holandeses perdieron.    Tres galeones fueron hundidos y el Slooterdijck fue abordado y capturado por los chinos.

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