Aviones americanos ww2

La industria aeronáutica estadounidense experimentó un enorme crecimiento durante la Segunda Guerra Mundial. Además, sus logros, según algunos, fueron tan importantes para la victoria aliada como los éxitos militares en el campo de batalla. La industria estadounidense tuvo la suerte de poder operar sin la amenaza de bombardeos aéreos u otros daños militares a las fábricas y sin escasez de materiales críticos. Y la industria aprovechó plenamente esas ventajas.

A finales de 1943, había 81 plantas de producción de carrocerías (fuselajes), motores y hélices, con otras cinco plantas en Canadá. El espacio total de las fábricas, incluyendo la producción de motores y hélices, era de 175 millones de pies cuadrados (16 millones de metros cuadrados). El número máximo de trabajadores, alcanzado a finales de 1943, era de 2.102.000. El valor en dólares de la producción de la industria en 1939 pasó de 225 millones de dólares a unos 16.000 millones en 1944.

Una gran parte de la primera producción de aviones se exportó. El 25 de marzo de 1940, la industria estadounidense fue autorizada a vender libremente a las naciones amigas. Durante la primavera de 1940, los pedidos británicos y franceses sumaron más aviones que los que el gobierno estadounidense había autorizado para su propio ejército en todo 1939. El Lend-Lease, a partir de 1941, también aumentó el número de aviones que salían al extranjero.

Ww2 aviones alemanes

El milagro de la capacidad de producción que hizo que Estados Unidos construyera unos 35.000 bombarderos cuatrimotores durante la Segunda Guerra Mundial, junto con 50.000 cazas y miles de bombarderos medios, transportes y entrenadores, fue un mamotreto con muchas partes móviles.

En el caso de los bombarderos estratégicos clave, se necesitaban múltiples líneas de montaje para satisfacer las necesidades. Los proveedores vertían un flujo constante de piezas y subconjuntos, y los ferrocarriles y camiones transportaban piezas vitales a las líneas de montaje de los contratistas principales en todo Estados Unidos.

Los estadísticos e historiadores de las Fuerzas Aéreas han recogido cifras que describen un esfuerzo monumental en tiempos de guerra. Incluyendo el período previo a la guerra, que comenzó en la última mitad de 1940 y concluyó a finales de agosto de 1945, la industria estadounidense construyó casi 300.000 aviones militares, con el apoyo de la producción de más de 800.000 motores y más de 800.000 hélices. El peso combinado de todos los fuselajes y piezas de repuesto se calculó en más de 2.800 millones de libras. Todo ese tonelaje tuvo un precio cercano a los 45.000 millones de dólares, casi una cuarta parte del total del programa de municiones estadounidense.

Pérdidas de aviones aliados en la Segunda Guerra Mundial

Todos los fabricantes de automóviles estadounidenses dedicaron su mano de obra y sus instalaciones a la producción militar durante la Segunda Guerra Mundial. Pero ningún proyecto capturó la imaginación del público como Willow Run, donde Ford Motor Company construyó un avión B-24 Liberator cada 63 minutos. La planta era la encarnación del “Arsenal de la Democracia” de Estados Unidos, la enorme capacidad de fabricación tan vital para la victoria de los Aliados.

Todos los fabricantes de automóviles estadounidenses dedicaron su mano de obra y sus instalaciones a la producción militar durante la Segunda Guerra Mundial. Pero ningún proyecto capturó la imaginación del público como Willow Run, donde Ford Motor Company construyó un avión B-24 Liberator cada 63 minutos. La planta era la encarnación del “Arsenal de la Democracia” de Estados Unidos, la enorme capacidad de fabricación tan vital para la victoria de los Aliados.

Diseñado por Consolidated Aircraft de San Diego, California, el B-24 Liberator sirvió en todas las ramas de las fuerzas armadas durante la Segunda Guerra Mundial. Cuatro motores impulsaban el avión, y juntos sus dos bahías de bombas podían transportar hasta 8.000 libras de explosivos. La tripulación podía ser de hasta diez personas y el alcance era de hasta 3.000 millas. Se construyeron más de 18.000 unidades.

La producción de aviones alemanes en la Segunda Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes estadounidenses realizaron el mayor esfuerzo industrial militar de la historia. Las compañías aéreas pasaron de construir un puñado de aviones a la vez a construirlos por miles en líneas de montaje. La fabricación de aviones pasó de ocupar un lejano 41º lugar entre las industrias estadounidenses al primer lugar en menos de cinco años[1][2][3].

En 1939, la producción total de aviones para el ejército estadounidense era de menos de 3.000 aviones. Al final de la guerra, Estados Unidos producía 300.000 aviones. Ninguna guerra fue más industrializada que la Segunda Guerra Mundial. Fue una guerra ganada tanto por los talleres mecánicos como por las ametralladoras[4].

En enero de 1939, el presidente Roosevelt solicitó al Congreso 300 millones de dólares para adquirir aviones para el Cuerpo Aéreo del Ejército. En ese momento, el Cuerpo tenía aproximadamente 1.700 aviones en total. El Congreso respondió y autorizó la adquisición de 3.251 aviones.

La industria aeronáutica estadounidense recibió un impulso al principio de la guerra por la demanda de aviones por parte de los británicos y franceses para complementar su propia producción nacional. La Ley de Neutralidad de 1939 permitía a los beligerantes adquirir armamento de los fabricantes estadounidenses siempre que pagaran en efectivo y utilizaran su propio transporte: “cash and carry”. La Comisión de Compras británica se había creado antes de la guerra para organizar la compra de aviones y los británicos y franceses trataron directamente con los fabricantes pagando con sus reservas financieras. Tras la caída de Francia en manos de Alemania, muchos de los pedidos de aviones fueron asumidos por los británicos. En 1940, los británicos habían pedido aviones por valor de 1.200.000.000 de dólares[5], lo que llevó a que algunos aviones, como el P-51 Mustang norteamericano, se diseñaran y produjeran para satisfacer las necesidades europeas y luego fueran adoptados por Estados Unidos. En su necesidad de aviones, la comisión anglo-francesa también encargó diseños a fabricantes que no habían conseguido contratos con el ejército estadounidense, por ejemplo, el Martin Modelo 167.