Preis del Mig-31
El Mikoyan MiG-31 (ruso: Микоян МиГ-31; nombre de informe de la OTAN: Foxhound) es un avión interceptor supersónico desarrollado para sustituir al MiG-25 “Foxbat”. El MiG-31 fue diseñado por la oficina de diseño Mikoyan basándose en el MiG-25.[2]
El MiG-25, a pesar del pánico occidental por su tremendo rendimiento, hizo importantes sacrificios de diseño en cuanto a su capacidad en aras de alcanzar una alta velocidad, altitud y velocidad de ascenso. Carecía de maniobrabilidad a velocidades de interceptación y era difícil de volar a bajas altitudes. La velocidad del MiG-25 estaba limitada a Mach 2,83 en operaciones, pero podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 3,2 o más con el riesgo de dañar los motores sin posibilidad de reparación[3][4].
El desarrollo del sustituto del MiG-25 comenzó con el prototipo Ye-155MP (en ruso: Е-155МП) que voló por primera vez el 16 de septiembre de 1975[5] Aunque tenía un parecido superficial con un MiG-25 estirado con un fuselaje más largo para la cabina del operador de radar, era en muchos aspectos un nuevo diseño. El MiG-25 utilizaba un 80% de acero al níquel en su estructura para permitir la soldadura[6].
Mig-35
El MiG-31 Foxhound es un avión interceptor supersónico biplaza de largo alcance ofrecido por Russian Aircraft Corporation (anteriormente Mikoyan y MiG) principalmente para las fuerzas aéreas de Rusia y Kazajistán. Su vuelo inaugural tuvo lugar en septiembre de 1975.
El MiG-31 puede trabajar eficazmente en todas las condiciones meteorológicas cumpliendo las reglas de vuelo visual (VFR) y las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), tanto de día como de noche. El MiG-31 fue el primer avión de combate soviético con verdadera capacidad de observación y derribo.
Se produjeron más de 500 aviones MiG-31, de los cuales 370 fueron entregados a la Fuerza Aérea Rusa y 30 están en servicio en la Fuerza Aérea de Kazajstán. El resto de los aviones se actualizaron en diferentes variantes en el marco de varios programas de actualización. Sólo una parte de la flota rusa de MiG ha sido actualizada a los estándares del MiG-31BM en el marco del programa de actualización.
El MiG-25 Foxbat era incapaz de volar a baja altura. La instalación de motores turborreactores ineficientes provocó una disminución de la autonomía de combate a velocidades supersónicas y un aumento del indicador de velocidad del MiG-25 provocó la destrucción del motor del avión.
Mig 37
Diseñado como una versión ligeramente más refinada y civilizada del MiG-25 Foxbat, el MiG-31 es un avión que ha permanecido misterioso para Occidente incluso después del colapso de la Unión Soviética. El MiG-31, cuyo nombre en clave es Foxhound, es un avión interceptor de alta velocidad desarrollado por la Unión Soviética en la década de 1970. Aún hoy sigue en servicio en la Fuerza Aérea Rusa y sigue siendo uno de los aviones de combate más rápidos del mundo.
El MiG-31 cambió la velocidad absoluta del MiG-25 por sistemas de armamento más capaces, lo que lo convierte en una plataforma aún más mortífera que su hermano más rápido. Como el MiG-31 nunca se ha exportado, sigue siendo un avión escurridizo.
No es un MiG-31 sin el MiG-25. El MiG-25 fue un proyecto ambicioso y probablemente exagerado para crear un avión que pudiera interceptar bombarderos estadounidenses de alto vuelo. Esta nueva aeronave no tardó en aparecer en las imágenes de los espías estadounidenses, desatando el pánico entre las industrias aeronáuticas occidentales.
Los Estados Unidos pensaron que sus grandes alas, muy curvadas, indicaban que se trataba de un avión enorme y ágil. En sus nuevos aviones siguieron elementos de diseño similares -aunque mucho menos extremos-. Pronto, actualizaron los requisitos de rendimiento del prometedor F-15 Eagle.
Mig-31 geschwindigkeit
El MiG-25 monoplaza podía alcanzar gran velocidad, altitud y velocidad de ascenso; sin embargo, carecía de maniobrabilidad a velocidades de interceptación y era difícil de volar a bajas altitudes. La velocidad del MiG-25 estaba normalmente limitada a Mach 2,83, pero podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 3,2 o más con el riesgo de dañar el motor[6][7].
El desarrollo del sustituto del MiG-25 comenzó con el prototipo Ye-155MP (en ruso: Е-155МП) que voló por primera vez el 16 de septiembre de 1975[8] Aunque tenía un parecido superficial con el MiG-25, tenía un fuselaje más largo para acomodar la cabina del operador de radar y era en muchos aspectos un nuevo diseño. Un avance importante fue el avanzado radar del MiG-31, capaz de realizar operaciones de búsqueda y derribo, así como de rastrear múltiples objetivos. El MiG-31 sustituyó al Tu-128 como interceptor de largo alcance de la Unión Soviética,[9] con sensores y armas mucho más avanzados,[10] y su alcance es casi el doble que el del MiG-25.