Brett Sawyer en Undertakers Heat con Buzz Sawyer
El “Landy” español fue reinventado, creo, por Suzuki hace unos años, con un motor diesel 2.5/2.8 y muelles parabólicos traseros. ¿Alguien tiene alguna experiencia o historia que contar sobre su durabilidad como vehículo de montaña?
“Reinventado” cumple con el punto: Después de 35 años construyendo Landrovers bajo licencia y desarrollando versiones propias (motor diésel de 6 cilindros y 3,5 litros, primer diésel de 4 cilindros con turbocompresor, etc.) Santana lanzó un vehículo similar desde el exterior en 2002.
El actual Santana PS10 utiliza el motor Iveco de 2,8 litros, la caja de cambios LT85 fabricada por Santana (construida por Santana para el Range Rover Classics V8) que se cambiará por una caja de cambios más potente con licencia ZF en breve, un nuevo bastidor, un nuevo salpicadero con un moderno sistema de calefacción y aire acondicionado, sin piezas de aluminio en la carrocería, muelles parabólicos, etc. – es un vehículo nuevo de hecho.
Muelles parabolicos , discos delanteros , dieseln de 4 o 6 (SEIS) cilindros (el 6cyl siendo solo 2 cilindros mas , por lo que todas las demas partes siguen siendo las mismas ) ,parabrisas de 1 pieza y direccion asistida , alguna calefaccion.. Todo el resto es compatible con la serie III.
SYNCRO | 4 MOTION | 4×4
Los orígenes de la empresa Santana se remontan a la constitución de Metalu’rgica de Santa Ana, S.A. en Linares, provincia de Jaén, el 24 de febrero de 1955. La fábrica de la empresa, que se dedicaría a la fabricación de maquinaria agrícola, se construyó con la ayuda de la financiación pública del Gobierno español, deseoso de promover la industrialización de la provincia. Al año siguiente, se llegó a un acuerdo con Rover para fabricar el Land Rover en la planta, estando previsto que los primeros modelos fabricados en España llegaran al mercado en 1959; finalmente, ese plazo se superó en un año…
Se firma un contrato con Suzuki por el que la empresa japonesa se hace con un 20% de las acciones de Santana, que a su vez comienza a fabricar los todoterrenos de la serie SJ de Suzuki, cuyas primeras ventas están previstas para 1985/86. Estos modelos fabricados en España tenían más de un 60% de contenido europeo, por lo que estaban exentos de las cuotas de importación japonesa a Europa. [En la actualidad, la fabricación y venta de estos modelos constituye la actividad principal de Santana].
Entrevista con Chris Kanyon (2009)
El Equipo A es una serie de televisión estadounidense de acción y aventura que se emitió en la NBC de 1983 a 1987 sobre los antiguos miembros de una unidad ficticia de las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos. Los cuatro miembros del equipo fueron juzgados por un consejo de guerra por un crimen que no habían cometido. Fueron declarados culpables y condenados a cumplir penas en una prisión militar, pero más tarde escaparon a Los Ángeles y comenzaron a trabajar como soldados de fortuna, mientras seguían intentando limpiar sus nombres y evitar ser capturados por las autoridades policiales y militares. La serie fue creada por Stephen J. Cannell y Frank Lupo. La 20th Century Fox estrenó en 2010 un largometraje basado en la serie.
El Equipo A fue creado por los guionistas y productores Stephen J. Cannell y Frank Lupo a instancias de Brandon Tartikoff, presidente de entretenimiento de la NBC. Cannell fue despedido de ABC a principios de la década de 1980, tras fracasar en la producción de un programa de éxito para la cadena, y fue contratado por la NBC; su primer proyecto fue El Equipo A. Brandon Tartikoff le propuso a Cannell la serie como una combinación de La docena sucia, Misión imposible, Los siete magníficos, Mad Max y Hill Street Blues, con “Mr. T conduciendo el coche”[1][2][3][4].
Salina De La Renta en Blood Hunter venciendo a Sabu
Sin duda, muchos lectores que desconocen la historia de este utilitario 4×4 fabricado en España lo habrán confundido a primera vista con el Defender fabricado en Solihull, y de hecho he cruzado este artículo en nuestra sección de Land Rovers Militares a pesar de que NO es uno de ellos, pero aunque podría describirse con bastante exactitud como el hijo bastardo del Land Rover Serie III británico, las dos marcas de vehículos no comparten prácticamente nada más que una apariencia similar y funciones comunes.
Dimensionalmente, con la excepción de la puerta trasera más ancha, el ANÍBAL es casi idéntico al Defender 110, pero para asegurar que no se rompan los derechos de propiedad intelectual, al menos el 15% del diseño general y los subconjuntos se hicieron diferentes, por lo que pocas piezas son intercambiables entre las dos marcas. La mayor diferencia es el motor Iveco 8140.43P de 2,8 litros, de cuatro cilindros, turboalimentado e intercooler, que se utiliza en la furgoneta Turbo Daily y en algunos de sus derivados militares.
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