¿Cómo se limita un patinete eléctrico?

¿Cómo se limita un patinete eléctrico?

Cambio en la legislación británica sobre patinetes eléctricos en 2020

Los scooters eléctricos son cada vez más populares en el Reino Unido, pero las leyes británicas sobre los e-scooters no siempre son claras.  Con los planes de alquiler disponibles en todo el país, parece que sólo es cuestión de tiempo que se conviertan en una forma de transporte totalmente regulada.  A continuación, desvelamos las claves de la legislación británica sobre los e-scooters.

Los e-scooters de alquiler que forman parte de los actuales planes de prueba a nivel nacional están autorizados para su uso en la vía pública, con sujeción a las normas y reglamentos locales, por lo general dentro de una determinada zona geográfica (a veces llamada “geo-zonificación”).

Los e-scooters se incluyen en el relativamente nuevo término “transportadores con motor”, que también incluye dispositivos como los Segways, los hoverboards y los monociclos con motor. No hay una ley específica que regule los transportadores a motor, por lo que están cubiertos por las mismas leyes que todos los vehículos a motor.

“Si una persona circula intencionadamente por un sendero o calzada a lo largo de una carretera hecha o preparada para el uso o el alojamiento de pasajeros a pie, o conduce intencionadamente un caballo, asno, oveja, mula, cerdo o ganado, o un carruaje de cualquier tipo, o un camión o trineo, por dicho sendero o calzada, o ata a un caballo, asno, mula, cerdo o ganado en cualquier carretera, de forma que permite que el animal atado esté en ella”.

Cambio de la ley de scooters eléctricos en el Reino Unido 2021

Los niveles de regulación de los scooters eléctricos varían de un país a otro, y algunos de ellos ya están disponibles en varios sistemas de alquiler urbano. No todos los países exigen un seguro, por ejemplo, o un permiso de conducir. Los regímenes también difieren en cuanto a la matriculación, los impuestos y el uso del casco, ya que algunos exigen el uso de un casco tipo motocicleta. Las diferentes normas y la falta de coherencia en todo el mundo sugieren que la regulación de los e-scooters no es sencilla.

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Alemania ha regulado el uso de “pequeños vehículos eléctricos”, entre los que se encuentran los scooters eléctricos. Están limitados a 20 km/h y deben tener manillar. Los patinetes eléctricos deben utilizarse en la carretera o en los carriles para bicicletas (donde estén disponibles), pero no en la acera. Los usuarios deben tener un seguro y el vehículo debe estar matriculado, pero no es necesario el permiso de conducir ni el casco.

Los proveedores de e-scooters de alquiler tienen licencia y hay un límite en el número de e-scooters disponibles. Los usuarios deben tener 18 años y estar en posesión de un permiso de conducir específico. Los e-scooters se utilizan en los carriles bici y no pueden utilizar la acera. Deben aparcarse en los espacios designados.

Eliminación del limitador de velocidad de los patinetes eléctricos

A lo largo de 2020, en el Reino Unido se produjo un aumento de las ventas de patinetes eléctricos (e-scooters), a pesar de que el Reino Unido es uno de los últimos países de Europa en los que actualmente es ilegal utilizar los e-scooters en las vías públicas, carriles bici o aceras. Se ha pedido una nueva normativa para garantizar que los conductores de e-scooters se comporten de forma responsable con el fin de mantener la seguridad en las carreteras del Reino Unido.

Los cambios introducidos en la legislación británica el pasado mes de julio de 2020 por el Departamento de Transporte (DfT) contribuyeron a acelerar las pruebas a gran escala de los e-scooters de alquiler en el Reino Unido. Las normas para los e-scooters de propiedad privada aún no han cambiado. Los ensayos tienen una duración de 12 meses, lo que permite y fomenta la colaboración entre el DfT, las autoridades locales y los operadores de e-scooters. A medida que los ensayos se suceden en todo el Reino Unido, analizamos el marco normativo actual, así como el desarrollo de las pruebas y los requisitos actuales de concesión de licencias en el Reino Unido.

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Las pruebas realizadas con éxito en Milton Keynes, Liverpool, Northamptonshire y Cambridge, que comenzaron el pasado verano, han proporcionado a los usuarios un nuevo modo de transporte cómodo y respetuoso con el medio ambiente. En colaboración con las autoridades locales, los operadores y usuarios de los e-scooters han cumplido con las condiciones específicas requeridas, para mantener una implantación segura y exitosa.

Límite de velocidad de los scooters eléctricos en Europa

En Francia, se espera que la nueva normativa a partir de septiembre de 2019 en Francia permita a los conductores de tan solo 12 años tener un límite de velocidad máxima incrementado de 25 km/h. Además, no se exigirá un seguro obligatorio. En Lyon, el operador de e-scooters compartidos Lime ha introducido recientemente un limitador de velocidad basado en GPS donde, dentro de la zona peatonal de la ciudad, los vehículos están restringidos a 8 km/h.

A partir de junio de 2019, los e-scooters en Alemania están obligados a estar asegurados mediante la compra de una pegatina de seguro anual que debe mostrarse en el vehículo (de forma similar a los ciclomotores y las bicicletas eléctricas de alta velocidad (45 km/h)).    Los e-scooters están obligados a llevar un equipamiento similar al de las bicicletas, es decir, luces, frenos, reflectores y timbre. La nueva normativa establece una edad mínima de 14 años y una velocidad máxima de 20 km/h. Los vehículos están autorizados a circular por carreteras y carriles bici, pero están prohibidos en las aceras.

El Director Ejecutivo del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) declaró: “El rápido auge de los e-scooters, especialmente a través de los sistemas de uso compartido, ha cogido por sorpresa a los responsables políticos y a las autoridades municipales.    Ahora mismo hay muy pocos datos sobre la seguridad de estos vehículos, pero las pruebas ad hoc de un aumento de las lesiones graves e incluso de las muertes son motivo de preocupación.    Los conductores jóvenes e inexpertos que se suben a vehículos inestables y autopropulsados entre coches y camiones son una combinación potencialmente letal de factores de riesgo.    Creemos que es necesario adoptar un enfoque preventivo y que las autoridades nacionales deberían estudiar toda una serie de opciones normativas”.

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