Autoped

El patinete de madera con ruedas de patín, tosco pero muy eficaz, se remonta a algún momento de finales del siglo XIX, cuando también se desarrollaron las bicicletas motorizadas. El primer scooter motorizado para adultos, el Autoped, fue desarrollado en 1913 y patentado en 1916 por el inventor Arthur Hugo Cecil Gibson (visto en la foto de portada).

Fabricado entre 1915 y 1922, el scooter prometía revolucionar los viajes cortos, los desplazamientos al trabajo, la vida de médicos, estudiantes, “tenderos, farmacéuticos y otros comerciantes”, “coleccionistas; reparadores; mensajeros” y “cualquier otra persona que quiera ahorrar dinero, tiempo y energía en sus desplazamientos”.

El scooter, de dos ruedas y plegable, se comercializaba como el “vehículo motorizado de los millones”, con 125 millas por galón y “un precio tan bajo que casi todo el mundo puede permitirse uno”. Eso no era exactamente cierto. Cien dólares daban para mucho más en los años 1910 y 20 que hoy. Pero el Autoped estaba bien diseñado. Contaba con neumáticos de 10 pulgadas y un motor de 4 tiempos de 155 cc refrigerado por aire en su rueda delantera que, según se dice, podía generar velocidades de hasta 35 mph. El piloto empujaba el mecanismo de dirección hacia delante para conectar el embrague y aplicar fuerza a una palanca del manillar para controlar la velocidad. Al tirar hacia atrás de la columna de dirección se activaba el freno del Autoped.

Historia del scooter

Un e-scooter o scooter motorizado es un scooter de pie impulsado por un motor eléctrico (o en el pasado un pequeño motor de combustión interna). Clasificado como una forma de micro-movilidad,[1] estos scooters están generalmente diseñados con una gran cubierta en el centro sobre la que el conductor se mantiene de pie. El primer scooter motorizado fue fabricado por Autoped a partir de 1915[2][3].

Los patinetes eléctricos han superado en popularidad a los patinetes con motor de gas desde el año 2000[5]. Suelen tener dos ruedas pequeñas y duras, con un chasis plegable, normalmente de aluminio. Algunos patinetes tienen tres o cuatro ruedas, o están hechos de plástico, o son grandes, o no se pliegan. Los patinetes de alto rendimiento fabricados para adultos tienen una rueda delantera mucho más grande. Los patinetes eléctricos se diferencian de los de movilidad en que también permiten la propulsión humana y no tienen marchas. La autonomía suele variar entre 5 y 50 km, y la velocidad máxima es de unos 30 km/h.[6][7]

En 2017, algunas empresas de bicicletas compartidas, como Lime, y algunas empresas de scooters, como Bird, empezaron a ofrecer servicios de patinetes eléctricos sin puerto. Este segmento del mercado de la micromovilidad hizo grandes incursiones en 2018, con la aparición de numerosos patinetes eléctricos sin puerto en las principales ciudades de todo el mundo,[8] a veces en despliegues controvertidos y polémicos no sancionados, como en San Francisco.[9] Mientras tanto, se hace más importante que los conductores de patinetes eléctricos entiendan las reglas cuando están en la carretera.[10]

Motoped 1915

Si has estado recientemente en alguna ciudad grande, es probable que hayas visto montones de esos scooters eléctricos de uso compartido. La naturaleza ecológica y la conveniencia de los scooters eléctricos han visto una explosión en su popularidad en los últimos años. Con la rápida proliferación de estos patinetes eléctricos, uno puede pensar que los patinetes eléctricos son un fenómeno relativamente reciente. Curiosamente, ¿sabías que la primera patente de una moto eléctrica se remonta a 1895, un año antes de la invención de la primera moto de gas? Vamos a sumergirnos en la historia del scooter eléctrico para ver dónde empezó todo.

La historia de los dispositivos de transporte eléctricos comenzó en 1740, cuando experimentadores como Benjamin Franklin y Andrew Gordon crearon los primeros motores eléctricos. Estos primeros motores eran muy sencillos y sólo podían funcionar con una fuente de energía externa. En 1799, el físico italiano Alessandro Volta (el hombre que da nombre al “voltio”) inventó las baterías prácticas que podían proporcionar una fuente de energía constante para los motores eléctricos. Estas baterías iniciales también eran bastante débiles y no podían proporcionar mucha energía, pero sentaron las bases para los avances en la tecnología de las baterías y los motores eléctricos.

Historia del e scooter

Los inversores de la empresa son SoftBank Vision Fund 2, el brazo de inversión financiera de Mubadala Investment Company, Mubadala Capital, Northzone, Goodwater Capital, White Star Capital, Novator, RTP Global, Speedinvest y muchos más. Además, hay business angels seleccionados e inversores individuales como el campeón del mundo de Fórmula 1 Nico Rosberg.

El equipo directivo está compuesto por algunos de los empresarios más experimentados y orientados a la ejecución de Europa: Lawrence Leuschner (CEO y cofundador), Matthias Laug (CTO y cofundador) y Alex Gayer (CFO).

Lawrence Leuschner fue anteriormente consejero delegado y cofundador de reBuy, el principal minorista de electrónica y medios de comunicación de segunda mano de Europa, una empresa dedicada a ampliar el ciclo de vida de más de 100 millones de productos.

Matthias Laug aporta al equipo su experiencia en tecnología y logística, ya que fue cofundador y director de tecnología de la empresa de entrega de alimentos Lieferando y, posteriormente, director de tecnología del unicornio tecnológico Takeaway.com, apoyando una de las salidas a bolsa más exitosas de Europa en los últimos años.