¿Qué es el desfase angular?

Fórmula de desalineación axial

La desalineación angular puede resultar confusa para muchos alineadores. La desviación, o desalineación paralela, puede ser bastante sencilla. Incluso se puede medir con unas milésimas de pulgada con una buena regla. Pero la angularidad puede ser igual de sencilla de entender y medir, si se conocen algunas cosas.

Cuando la angulosidad es nula, las caras del acoplamiento son paralelas. También significa que los ejes en los que se montan los acoplamientos son paralelos. Puede que no sean colineales (o estén en una línea recta común), pero son paralelos.

En el segundo esquema, hay una diferencia entre el hueco superior y el hueco inferior. El hueco superior tiene una anchura de 4 bloques. El hueco inferior tiene una anchura de 12 bloques. Por lo tanto, las dos caras de acoplamiento (y los ejes en los que están montados) no son paralelas.

Digamos que cada bloque horizontal representa 1 mil (0,001″). Si decimos 12 mils (separación inferior) menos 4 mils (separación superior), obtenemos 8 mils. Pero eso es sólo la mitad de lo que necesitamos saber. También necesitamos saber la distancia entre los dos huecos.

Cómo corregir la desalineación angular

Estoy teniendo un debate amistoso con un compañero de vibraciones sobre qué tipo de desalineación del eje espaciador es mejor. Véase el archivo adjunto. Los ejes son azules y rosas, el acoplamiento del espaciador es amarillo. Las líneas discontinuas están ahí sólo para mostrar las desviaciones de los ejes. El ángulo entre cualquier eje principal y el eje del espaciador es el mismo en ambos drgs, 200 micras sobre 1 metro o 0,0105 grados. Yo digo que no importa, ambos son iguales. Mi colega dice que el eje de los ejes debe cruzarse dentro del acoplamiento del espaciador como en el 2º drg. Dice que el drg 1 daría lugar a un efecto similar al del cigüeñal¿Qué dices tú?

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Creo que depende del equipo principalmente del tipo de acoplamiento. Si estás limitado y tienes que sacrificar una alineación aceptable en desalineación angular o paralela, depende realmente del tipo de acoplamiento, por ejemplo, si dejas una desalineación angular inaceptable con un acoplamiento de tipo rejilla (falk Steelflex) vas a tener unos niveles de vibración muy inaceptables. Sin embargo, la misma pieza de equipo con un acoplamiento de paquete de calzas o un acoplamiento de tipo madera sería mejor con la desalineación angular. Esto es sólo de mi propia experiencia con las alineaciones y la toma de la vibración después de que el trabajo se completó. Calificador;Sin embargo también creo que si es necesario dejar una pieza de equipo en este estado debe ser temporal hasta una parada cuando el problema debe ser corregido para lograr una alineación aceptable.

Qué es la desalineación axial

La desalineación, o la variación entre la posición y actitud previstas de dos ejes, es normalmente el resultado de las tolerancias de fabricación, y la cuantificación de la desalineación es crucial cuando se trata de especificar el acoplamiento correcto. A medida que aumenta la desalineación, el par transmisible y la esperanza de vida del acoplamiento se reducen exponencialmente. Por lo tanto, entender la naturaleza y los orígenes de la desalineación es importante para usted como ingeniero de diseño.

Los factores que influyen en la desalineación son los desequilibrios térmicos, el desgaste, el asentamiento y la fluencia, y la influencia de estos últimos puede, sin un mantenimiento correcto, aumentar durante la vida útil del acoplamiento.

A la hora de determinar la alineación, las mediciones deben realizarse siempre cuando el sistema esté frío y de nuevo cuando esté a temperatura de funcionamiento. También debe tenerse en cuenta la clase de tolerancia que se utiliza en el montaje de los elementos individuales. Por ejemplo, el eje de salida de un reductor con carcasa de fundición a presión con caras de montaje no mecanizadas y orificios de holgura para su localización tiene una mayor posibilidad de desalineación, que un servomotor montado en la cara con registros mecanizados.

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Fórmula de desalineación angular

Las causas más comunes de la desalineación angular verdadera son cuando uno de los ejes conectados está montado de forma compatible; por ejemplo, cuando está situado por un rodamiento autoalineable (Ver figura 18). Otra posibilidad es que haya un eje intermedio sin soporte entre el conductor y la carga (véase la figura 19). Dado que los ejes no están montados de forma convencional, se autoalinearán para intersecarse en el centro del acoplamiento, que actúa como bisagra y, hasta cierto punto, como cojinete radial. Dado que el acoplamiento sitúa los ejes en un eje de rotación estable, debe ser del tipo de una sola etapa, ya que cualquier conformidad radial en el acoplamiento es contraproducente.

Aunque los acoplamientos basados en el eje flexible pueden utilizarse en estas circunstancias, existe la posibilidad de que el sistema acoplado entre en oscilación lateral. Esto se describe mejor visualizando el efecto de una transmisión por correa y polea montada en el eje flexible. Al tener una capacidad de conformidad lateral, el acoplamiento responde a la fluctuación de la tensión de la correa permitiendo la oscilación lateral del eje (véase la figura 20). Los ejes de la figura 18 se describen como semiflotantes, mientras que los de la figura 19 son totalmente flotantes. Este es un punto importante, ya que bajo ninguna circunstancia debe utilizarse un acoplamiento con desplazamiento lateral con ejes flotantes. La razón es que este tipo de acoplamiento no tiene acción autocentrante y su uso permitiría que los ejes orbitaran de forma incontrolada.

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