Gazzetta Dello Five ft. Fabrizio Romano
Madrid Río cuenta con un solárium y un restaurante, donde se sirve cocina española en un ambiente rústico. Abierto de lunes a sábado desde las 07:00 hasta las 00:00, ofrece una gama de pescados, carnes, ensaladas y guisos característicos.
Se requiere un depósito de daños de 100 EUR a la llegada. Son unos 114,20USD. Se cobrará con tarjeta de crédito. Se le reembolsará a la salida. La fianza se reembolsará íntegramente mediante tarjeta de crédito, previa inspección de la propiedad.
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Como resultado de estas grandes obras de infraestructura, valoradas en casi 4.000 millones de euros, apareció un enorme espacio público vacante en el corazón de la ciudad de Madrid, en un lugar muy céntrico, a menos de media milla del Palacio Real y sus jardines.
La construcción de estos túneles, con una longitud total de más de 40 km, y por los que pasan más de 200.000 vehículos al día, supuso la sustitución de todas las grandes líneas de abastecimiento de la ciudad, antes colocadas de forma aleatoria a ambos lados del río.
Esto incluyó el soterramiento de las líneas eléctricas que transportan el 40% de la energía de la ciudad; la renovación del sistema de recogida y filtrado de aguas pluviales y del sistema principal de alcantarillado; la restauración del sistema de protección contra inundaciones; las líneas de conducción de agua potable, gas, datos y teléfono. Además, se realizó en el mismo lugar que ocupaba la autopista, donde no se podía cortar el tráfico.
Ciertamente, estas obras también afectaron al patrimonio histórico, arqueológico y botánico existente y fueron muy criticadas por muchos ciudadanos, que consideraron la intervención como un despilfarro de dinero público y un plan más de apoyo al uso del automóvil privado.
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La construcción del Proyecto Madrid Río comenzó en 2003, el equivalente madrileño al “Big Dig” de Boston. El primer paso fue tomar la M-30, una importante autopista que rodea la ciudad, y enterrarla en túneles. La segunda fase consistió en convertir la superficie en un parque de 10 kilómetros de largo y 2,5 millas cuadradas.
Diseñado y supervisado por la empresa madrileña Burgos & Garrido Architects Associates, el proyecto del parque llevó ocho años y 5,8 millones de dólares. El resto de los 7.000 millones de dólares se destinó a la construcción de la autopista en túneles. El proyecto se completó en 2011, dando a los residentes locales un nuevo lugar para correr, montar en bicicleta, caminar y recrearse.
Cuando estaba en la superficie, la M-30 se extendía a lo largo de 10 carriles, cinco a cada lado del Río Manzanares, lo que hacía imposible que la gente caminara de un lado a otro de la ciudad. Javier Malo de Molina, arquitecto principal del proyecto Río, dijo que para solucionar esto, la ciudad necesitaba una “intervención”. El Proyecto Río es esa intervención.
“Sólo había dos o tres puntos en los que se podía cruzar [la calle], pero el resto, ni siquiera se podía cruzar”, dijo de Molina. “Era mejor que tomaras un autobús o el metro (porque) caminar no era posible. Era realmente como una barrera para la ciudad”.