Lo que KTM espera de Dani Pedrosa en Wildcard

Andorra es un país minúsculo entre Francia y España, pero es conocido por su esquí y senderismo, y cuando se trata de escalar los picos más altos de Europa, es un gran reto debido a su altura de 2943m,

En este post, te voy a dar detalles para el senderismo de la montaña más alta de Andorra y la escalada de Coma Pedrosa incluyendo dónde aparcar y comenzar la caminata, cuánto tiempo nos tomó, el terreno a tener en cuenta, las recomendaciones sobre qué llevar y traer y dónde alojarse en Andorra.

Nos detuvimos bastante y estoy seguro de que si lo hubiera hecho en un grupo más pequeño podría haberlo hecho en 10 – 10,5 horas, pero según mi experiencia, sólo los excursionistas rápidos y en buena forma física pueden hacerlo en 8 horas, por lo que hay que prever entre 10 y 12 horas para estar seguros.

No es especialmente peligroso en ninguna de las etapas, pero el último tercio de la ruta requiere escalar y trepar para llegar a la cima, y si se hace en invierno habrá nieve en la cima, lo que la hará más peligrosa.

No hay señal de teléfono durante la mayor parte de la ruta y, si vives en la UE con itinerancia de datos, Andorra no forma parte de la UE, por lo que no tendrás acceso a los datos a menos que pagues más o consigas una tarjeta SIM local, así que si haces la ruta solo, asegúrate de informar a tu alojamiento de lo que vas a hacer.

Colocamos a Dani Pedrosa en un coche de F1.

¿Quieres ver si hay otra ruta que te lleve a una hora más temprana? Moovit te ayuda a encontrar rutas u horarios alternativos. Obtén direcciones desde y hacia la Clínica Pedrosa fácilmente desde la App o la página web de Moovit.

Hacemos que ir a la Clínica Pedrosa sea fácil, por eso más de 930 millones de usuarios, incluidos los de Noia, confían en Moovit como la mejor app para el transporte público. No necesitas descargar una app individual de autobús o tren, Moovit es tu app de transporte todo en uno que te ayuda a encontrar el mejor horario de autobús o tren disponible.

MotoGP™ Brno 2014 – Entrevista a Dani Pedrosa

Daniel Pedrosa Ramal (nacido el 29 de septiembre de 1985) es un piloto español de motociclismo semirretirado que se retiró de la competición regular tras la temporada 2018[1] Es tricampeón del mundo siendo campeón del mundo de 125cc en 2003, campeón del mundo de 250cc en 2004 convirtiéndose en el más joven en ganarlo y repitiendo en 2005. Pedrosa es más conocido por su paso por el equipo Repsol Honda en la categoría de MotoGP terminando subcampeón del campeonato en 2007, 2010 y 2012 y es uno de los pilotos modernos de MotoGP más exitosos con 31 victorias en MotoGP y 112 podios.

Desde que pasó a MotoGP en 2006, Pedrosa ganó carreras en doce temporadas consecutivas en el campeonato (2006-2017) y su balance de 31 victorias en la categoría reina le sitúa en el octavo puesto de la historia. La temporada 2012 de Pedrosa está considerada como la mejor, ya que llegó a ganar siete carreras de la categoría reina, la mayor cantidad de cualquier piloto de esa temporada, pero los abandonos en San Marino y Philip Island le acabaron costando el título. Su cuenta de puntos de 332 sigue siendo la más alta de la historia de MotoGP. Pedrosa pasó todas sus 13 temporadas a tiempo completo pilotando para Repsol Honda desde 2006 hasta el final de 2018. En 2019, la antigua Curva Dry Sac, una curva del Circuito de Jerez español, pasó a llamarse Curva Dani Pedrosa en su honor[2].

Dani Pedrosa – El podcast oficial de MotoGP

Stoner “Para empezar, me sonrojo. Gracias por el cumplido, a menudo no salen en la televisión los pequeños detalles y las pequeñas cosas que hacemos en la pista. Podemos ver las grandes paradas que hace Marc, pero son las pequeñas cosas que suceden constantemente las que no se ven, esos pequeños detalles. Lo hacía de vez en cuando en diferentes circuitos en las curvas, básicamente porque no conseguía que la moto girara tanto, así que quería un poco más de estabilidad en la parte delantera y tan pronto como consigues eso, no puedes conseguir que gire tan bien.

“Así que básicamente usaba eso a veces, por eso me gustaba el acelerador en mano, no me gusta que esta electrónica se corte enseguida porque no podía girar la moto. Así que si podía rotarla un poco, en cuanto eso ocurría esperabas a que la moto se asentara sola, en cuanto se asentaba en la parte más gorda del neumático podía salir de ahí porque no era una curva especialmente fácil, era una gran entrada larga en ella, se aprieta mucho y tienes que disparar hacia abajo. Es una recta bastante larga y puedes ganar un poco de tiempo ahí abajo”.