Daihatsu japón
La base de la modernización industrial de Japón se estableció en la segunda mitad de la era Meiji. La revolución industrial avanzó a gran velocidad durante los años siguientes, pero los productos fabricados en el país seguían siendo inferiores a los de sus homólogos occidentales. Para superar esta situación, los líderes de Japón vieron la necesidad de producir más maquinaria industrial a nivel nacional para promover el avance de la tecnología. En este esfuerzo por crecer como país, surgió una gran necesidad de motores.
En estas circunstancias se fundó la empresa HATSUDOKI MANUFACTURING Co., LTD (HATSUDOKI=motor) el 1 de marzo de 1907 en Osaka, Japón, que se dedicó exclusivamente a la fabricación de motores de gas de aspiración durante los siguientes 15 años.
Aunque la economía mundial estaba en depresión, la demanda creada por la Guerra Mundial mantuvo la modernización industrial en marcha. Los motores se hicieron más grandes y potentes, y al mismo tiempo creció la demanda de motores compactos por parte de las pequeñas empresas a medida que se producía la modernización.
Daihatsu mira
Mientras que el Charade pretendía robar cuota de mercado a las ofertas comparables y consolidadas de Honda, Nissan, Hyundai y Subaru (y a todo el mundo en realidad), el Rocky se dirigía a un público más orientado al ocio. Este pequeño 4×4 ofrecía un motor de 1,6 litros y 94 CV acoplado a una transmisión muy manual, con la esperanza de enfrentarse a modelos como el Dodge Raider, el Suzuki Samurai y el Jeep Wrangler (pero sobre todo al Suzuki Samurai). El Rocky combinaba un aspecto elegante con una excelente capacidad todoterreno y un habitáculo bien hecho, aunque la ergonomía podría haber sido un poco mejor. ¿Recuerdas todos esos Chevy Tracker con pegatinas en zig-zag de los años 90 en los laterales? Era esa época. El Tracker y sus diversas versiones llegaron justo en 1988 para eclipsar el debut del Rocky.
Después de cinco años en Estados Unidos, Daihatsu abandonó el Rocky y el Bullwinkle Charade, víctimas de un marketing deficiente y de una dura competencia. 24 años después, el Rocky sigue teniendo un club de fans en Estados Unidos con 50 miembros, mientras que el Charade aparece de vez en cuando en Craigslist con pegatinas de Bush/Quayle del 88 firmemente pegadas en el parachoques trasero y vagas descripciones de artículos escritas exclusivamente en Caps-Lock. Quizá algún día volvamos a verla de alguna forma, cuando Toyota necesite otra marca juvenil.
Marcas de coches japonesas
En 2021, Daihatsu vendió más de 532,7 mil kei cars, manteniéndose así como el principal fabricante de minicoches de Japón. Conocidos como kei cars en Japón, los vehículos de pasajeros de motor ligero, a menudo con forma de caja, son una característica distintiva del mercado automovilístico nacional que apenas se vende fuera del país.
Daihatsu Motor Co., Ltd., filial de Toyota Motor Corporation, está especializada en la producción de vehículos ligeros. La gama de Daihatsu incluye un segmento de vehículos de movilidad asistida de tamaño mini, que facilitan el acceso a los usuarios de sillas de ruedas. Además de los mini turismos, la empresa ofrece una variedad de vehículos comerciales de tamaño mini (camiones y furgonetas).
Aunque Daihatsu es la marca de automóviles con más éxito en cuanto a ventas totales de minicoches, el modelo de kei car más vendido de 2021 fue producido por Honda. Con su modelo Spacia en segundo lugar, Suzuki es otro firme competidor dentro del mercado de vehículos ligeros. Todos los principales fabricantes de automóviles del país, que atienden a la continua demanda nacional de vehículos de motor ligeros, participan de forma rentable en la producción de kei cars.
Estela Daihatsu
Históricamente, era conocida por la fabricación de vehículos de tres ruedas y vehículos todoterreno, mientras que actualmente la empresa ofrece una gama de modelos kei car, junto con camiones kei, furgonetas kei y otros coches pequeños de mayor tamaño en Japón. La empresa también produce coches compactos de nivel básico en Japón y el Sudeste Asiático, que también se suministran a los mercados emergentes globales bajo la marca Toyota.
A partir de 2021[actualización], su presencia se ha limitado a Japón, Indonesia y Malasia (como Perodua), donde la empresa cuenta con importantes recursos de investigación y desarrollo, instalaciones de fabricación y operaciones de venta[4].
Daihatsu se constituyó en marzo de 1951 como sucesora de Hatsudoki Seizo Co. Ltd, fundada en 1907, como parte de la gran reestructuración de Hatsudoki. La formación de Hatsudoki estuvo muy influenciada por la facultad del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Osaka, para desarrollar un motor de gasolina para pequeñas centrales eléctricas estacionarias. Desde los inicios de la empresa hasta 1930, cuando se planteó y propuso un prototipo de camión de tres ruedas, Hatsudoki se centró sobre todo en las máquinas de vapor para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses e incluyó vagones para el transporte de pasajeros. A continuación, la empresa se centró en los motores diesel para ferrocarriles, trabajando con Niigata Engineering y Shinko Engineering Co. Antes de que la empresa empezara a fabricar automóviles, su principal competidor japonés era Yanmar para los motores diésel que no se instalaban en un camión comercial para proporcionar motivación.