Consultor general de la línea 9 del metro de Bombay
La estación Porte de Saint Cloud está situada frente al gigantesco Parque de los Príncipes y el estadio Jean Bouin. Es la forma más fácil y rápida de llegar, especialmente en las noches en las que hay eventos y partidos del PSG.
En dirección al norte, a lo largo de las orillas del Sena, la línea 9 del metro de París tiene parada en la estación de Trocadero. Si quiere llegar a la Torre Eiffel, es la parada perfecta para disfrutar de una vista inmejorable. Una vez que salga del metro, cruce los Jardines del Trocadero y luego el Sena para llegar a la torre.
Siguiendo por el Sena, la parada Alma Marceau está a pocos pasos del Palais de Tokyo. Bájese en esta estación para ir a las grandes avenidas, los Campos Elíseos y el Arco del Triunfo. Es una forma excelente de pasear por la capital. Sin embargo, si quiere llegar más rápido, puede bajarse en la estación Franklin D. Roosevelt, situada en los Campos Elíseos, en la esquina del Jardín de la Nueva Francia. Esta parada es también la indicada si quiere visitar el Grand Palais o el Petit Palais.
Siguiendo hacia el sur de la ciudad, la línea 9 recorre el bulevar Haussmann, parando en cinco estaciones: Saint-Augustin, Havre – Caumartin, Chaussée d’Antin – La Fayette, Richelieu – Drouot y, finalmente, Grands Boulevards. A lo largo de dos kilómetros y medio, la línea 9 le llevará a la parte del bulevar a la que quiera llegar rápidamente.
Fecha de finalización del metro de Mira bhayandar
La línea 9 del metro de Barcelona discurre casi en su totalidad en túnel, con una longitud total de más de 40 km. Este proyecto ha supuesto un gran reto para todas las empresas de ingeniería implicadas, debido a la heterogeneidad geológica del terreno y a la innovadora tecnología requerida para la construcción.
Los túneles se han excavado con tuneladoras TBM y EPB, dependiendo de las condiciones de la roca y el suelo. El subsuelo de Barcelona está compuesto principalmente por aluvión, granito con diferentes grados de alteración, arena, grava y arcilla. Por lo tanto, se diseñaron dos tipos diferentes de túnel. El primero era un túnel bitubo con un diámetro de tubo menor, y el segundo era un túnel monotubo de doble vía con un diámetro de tubo mayor y estaciones integradas.
La longitud del túnel bitubo es de 14 km (con un diámetro interior de 8,32 m) y la del túnel monotubo es de 28,20 km (con un diámetro interior de 10,90 m). Además, la línea 9 cuenta con 52 estaciones, incluidas 20 estaciones de intercambio para facilitar las conexiones con otros medios de transporte.
Horario de la línea 9 del metro de París
La línea verde 10 (extensión) del metro de Bombay, también denominada corredor Gaimukh-Shivaji Chowk (Mira Road), forma parte de la red de metro de la ciudad de Bombay (India). Esta línea es totalmente elevada.
La línea discurrirá en paralelo a la autopista Thane-Bhayandar y se unirá a la ruta de metro nº 9 en Chhatrapati Shivaji Maharaj Chowk. Se calcula que el proyecto costará 3.600 millones de rupias (530 millones de dólares)[1][2][3].
El 7 de septiembre, el Primer Ministro Narendra Modi colocó en Bombay la primera piedra de la línea 10 del metro de Bombay, que tiene una longitud de 9,2 km entre Gaimukh y Shivaji Chowk (Mira Road) y que se espera que esté terminada en 2022 y que proporcione interconectividad entre Mira-Bhayander, Thane, Borivali y el resto de Bombay. Reducirá el tiempo de viaje actual entre un 50% y un 75%, dependiendo de las condiciones de la carretera.
El Gobierno de Maharashtra está dispuesto a aplicar rápidamente los corredores del Plan Maestro recomendados por la DMRC por la vía rápida y a completarlos en los próximos 3 ó 4 años. Para empezar, se ha decidido emprender la tarea de actualización de los DPRs y también la preparación de nuevos DPRs para los siguientes corredores de metro elevados potenciales
Actualización de la línea 9 del metro de Bombay
El metro de Bombay (en maratí: मुंबई मेट्रो) es un sistema de transporte rápido (MRT) que da servicio a la ciudad de Bombay y a la región metropolitana de Bombay en Maharashtra, India. El sistema está diseñado para reducir la congestión del tráfico en la ciudad y complementar la saturada red de ferrocarriles suburbanos de Bombay. Se está construyendo en tres fases a lo largo de un periodo de 15 años, con una finalización prevista para octubre de 2026. Una vez completado, el sistema principal constará de catorce líneas de metro de alta capacidad y una línea de metro, con una extensión total de 356,972 kilómetros (24% subterráneos, el resto elevados, con una parte minúscula construida a nivel), y 286 estaciones.
La línea 1 del metro de Bombay la explota Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), una empresa conjunta entre Reliance Infrastructure (69%), Mumbai Metropolitan Region Development Authority, (26%) y RATP Dev Transdev Asia, Francia (5%). [Mientras que las líneas 2, 4, 6, 7 (en construcción), 5 y sus extensiones (en licitación) serán construidas por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Bombay (MMRDA), la línea 3, completamente subterránea (también en construcción), será construida por Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). El desembolso financiero total para la ampliación del sistema de metro más allá de la Línea 1, actualmente operativa, es de 82.172 millones de rupias (equivalentes a 13.010 millones de dólares en 2020), que se financiarán mediante una combinación de capital y deuda bilateral, multilateral y sindicada[7]. En otro impulso a la conectividad, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Bombay (MMRDA) ha decidido conectar Bombay y Virar con una línea de metro.