¿Cómo se orienta un helicóptero?

¿Cómo se orienta un helicóptero?

Silenciador de helicóptero

Esta ilustración proporcionada por la NASA muestra el aterrizaje en Marte del vehículo Perseverance (abajo). En el aterrizaje real, cientos de eventos críticos se ejecutaron a tiempo para una llegada segura el 18 de febrero de 2021. Mientras el rover busca señales de vida en el pasado, la misión también pondrá a prueba el primer helicóptero que vuela en un planeta más allá de la Tierra.

La NASA lo ha vuelto a hacer. Esta tarde, la agencia ha conseguido aterrizar en Marte por sexta vez.El último rover marciano, Perseverance, no llegó solo. Un autoestopista le acompañó en el viaje, atado a la panza del rover. Bautizado con el nombre de Ingenio, el minúsculo helicóptero es de tecnología experimental y pesa sólo 4 libras. A partir de esta primavera, intentará surcar los cielos marcianos, lo que supondrá el primer vuelo con motor de una nave en otro planeta.

La búsqueda de la exploración más allá de nuestro planeta pone a prueba los conocimientos de la humanidad, pero también despierta la esperanza y enseña lecciones en la Tierra. Con el aterrizaje en Marte de hoy, un rover llamado Perseverancia y un helicóptero llamado Ingenio ejemplifican este espíritu.

El helicóptero silencioso

Este artículo incluye una lista de referencias generales, pero permanece en gran medida sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas más precisas. (Julio de 2008) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La reducción del ruido de los helicópteros es un tema de investigación para el diseño de helicópteros que puedan funcionar de forma más silenciosa, reduciendo los problemas de relaciones públicas con el vuelo nocturno o la ampliación de un aeropuerto. Además, es útil para aplicaciones militares en las que se requiere sigilo: la propagación a larga distancia del ruido de los helicópteros puede alertar a un enemigo de la llegada de un helicóptero a tiempo para reorientar las defensas (véase firma acústica).

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El ruido de espesor depende únicamente de la forma y el movimiento de la pala, y puede considerarse como causado por el desplazamiento del aire por las palas del rotor. Se dirige principalmente en el plano del rotor.

El ruido de carga es un efecto aerodinámico adverso debido a la aceleración de la distribución de la fuerza en el aire alrededor de la pala del rotor debido al paso de la pala por ella, y se dirige principalmente por debajo del rotor. En general, el ruido de carga puede incluir numerosos tipos de carga de las palas: algunas fuentes especiales de ruido de carga se identifican por separado.

Interacción de los vórtices de las palas

STRATFORD, Connecticut, 15 de septiembre de 2014 – Sikorsky Aircraft, una filial de United Technologies Corp. (NYSE:UTX), conmemoró los 75 años de vuelo de helicópteros modernos que se iniciaron el 14 de septiembre de 1939, cuando el diseñador jefe y piloto jefe de pruebas Igor Sikorsky, de 50 años de edad, despegó del suelo hasta la altura de la mesa en un helicóptero experimental designado VS-300. El primer vuelo dio comienzo a un programa de pruebas de cuatro años que demostró la eficacia del diseño de un solo rotor de Sikorsky, dio origen a una industria mundial de helicópteros y cambió para siempre el curso de la historia de la aviación.

“Decenas de miles de helicópteros surcan hoy los cielos del mundo, y la configuración que utilizan casi todos ellos es un único rotor principal acoplado a un rotor de cola antipar. Esa configuración fue diseñada y perfeccionada por Igor Sikorsky hace 75 años”, dijo el presidente de Sikorsky, Mick Maurer. “Nuestros helicópteros más aclamados, entre ellos el BLACK HAWK, el S-61™, el CH-53, el S-76® y el S-92®, y muchos más de otros fabricantes, tienen su origen en el primer vuelo del avión VS-300. Seguimos estando inmensamente orgullosos de nuestro fundador, y recordamos con profundo respeto el cumplimiento de su sueño de toda la vida de construir una máquina de elevación vertical eficiente en beneficio de la humanidad.”

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Patines silenciosos para helicópteros

Una plataforma de aterrizaje móvil para helicópteros comprende una plataforma con uno o más canales de guía alargados y cóncavos para alinear un helicóptero en la plataforma de aterrizaje forzando los patines del helicóptero a una alineación específica al aterrizar. Los canales de guía pueden tener rodillos dispuestos lateralmente o estar hechos de un material resbaladizo para permitir que el helicóptero se deslice hacia la base del canal de guía bajo el propio peso del helicóptero. Pueden proporcionarse rodillos transversales adicionales en la parte inferior del canal o canales de guía para permitir que el helicóptero se mueva hacia delante o hacia atrás después del aterrizaje. Un brazo de bloqueo de las palas gira hacia arriba y asegura el rotor superior. La plataforma puede incluir un recinto plegable que proteja al helicóptero después del aterrizaje, y un sistema de guía electrónica que asista al piloto durante el aterrizaje proporcionándole instrucciones o indicaciones visuales de la dirección y velocidad del viento predominante, mediante señales luminosas en la plataforma.

Los helicópteros se utilizan en muchos ámbitos diferentes, desde el comercial hasta el militar, pasando por el recreativo. Una de las dificultades de los vuelos en helicóptero ha sido durante mucho tiempo el aterrizaje de la nave, especialmente en condiciones de viento o inclemencias. También puede ser un inconveniente guardar y almacenar un helicóptero entre usos.

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