Comercio de galeones
La duración de los viajes de los Galeones de Manila entre Acapulco y el Estrecho de San Bernadino, Filipinas, de 1590 a 1750. La curva sólida indica la media de 30 años. Las curvas discontinuas son bandas de confianza del 95%.
Compuestos de viento para los 9 “viajes virtuales” más lentos y los 9 más rápidos entre Acapulco y Filipinas. Las travesías rápidas se realizan cuando la vaguada monzónica del suroeste (zona azul oscuro/púrpura) es empujada hacia el sur, lo que permite a los barcos alcanzar el Estrecho de San Bernadino con los vientos alisios. Cuando la vaguada monzónica es empujada hacia el norte, los vientos son desfavorables, lo que retrasa la aproximación a Filipinas.
Cronología del comercio con galeones
La duración de los viajes de los Galeones de Manila entre Acapulco y el Estrecho de San Bernadino, Filipinas, desde 1590 hasta 1750. La curva sólida indica la media de 30 años. Las curvas discontinuas son bandas de confianza del 95%.
Compuestos de viento para los 9 “viajes virtuales” más lentos y los 9 más rápidos entre Acapulco y Filipinas. Las travesías rápidas se realizan cuando la vaguada monzónica del suroeste (zona azul oscuro/púrpura) es empujada hacia el sur, lo que permite a los barcos alcanzar el Estrecho de San Bernadino con los vientos alisios. Cuando la vaguada monzónica es empujada hacia el norte, los vientos son desfavorables, lo que retrasa la aproximación a Filipinas.
El comercio de galeones en Filipinas
Sin duda uno de los episodios más famosos de la historia de la Nueva España se refiere al Galeón de Manila, también conocido como la Nao de China. Se trataba de una embarcación que, una vez al año, unía los puertos de Manila y Acapulco, llevando en sus bodegas seda, porcelana, especias, maderas finas, laca, alfombras, biombos y jarrones procedentes de Asia, o el oro y la plata de América, así como diversas mercancías procedentes de Europa.
Los galeones eran enormes barcos desarrollados a mediados del siglo XVI que combinaban la capacidad de carga de los carros con parte de la maniobrabilidad y velocidad de las carabelas. En aquella época eran los barcos más potentes del mundo y por eso España los eligió para este comercio. Aunque en un principio el rey Felipe II decidió que estos galeones de comercio no podían superar las 300 toneladas ni transportar mercancías por valor de más de 250.000 pesos, en el siglo XVIII la “Santísima Trinidad” llegó a tener un tonelaje de unas 2.000 toneladas y algunos de sus cargamentos alcanzaron valores superiores a los dos millones y medio de pesos de plata.
Cómo afectó el comercio de galeones a la cultura filipina
Este innovador libro presenta la primera historia completa de los galeones de Manila, que marcaron el verdadero inicio de una economía global. Arturo Giraldez, el principal estudioso de los galeones en el mundo, recorre el auge de la ruta marítima, que comenzó con la fundación de la ciudad de Manila en 1571 y finalizó en 1815, cuando el último galeón partió del puerto de Acapulco en Nueva España (México) con destino a Filipinas, estableciendo una conexión permanente entre el imperio español en América con los países asiáticos, sobre todo China, el principal proveedor de productos básicos durante esa época. A lo largo de los dos siglos y medio de historia de los galeones de Manila, la mercancía estratégica que alimentó las redes mundiales fue siempre la plata. Giraldez muestra cómo este metal precioso, el más importante, ha marcado la historia del mundo, con influencias que se extienden hasta el presente.