Manillar de bicicleta Cruiser

Las amplias curvas de un manillar de carretera son sinónimo de la imagen clásica que define una bicicleta de carretera. Aunque todos los manillares de carretera parecen estar hechos del mismo molde, ha habido muchas innovaciones y variaciones en el diseño, creando toda una serie de manillares diferentes para adaptarse a las preferencias de cada ciclista.

Los fundamentos de los manillares de carretera siguen siendo los mismos: tienes una sección recta de manillar a lo largo de la parte superior que se curva hacia abajo en una caída en ambos extremos del manillar. En la parte superior de la sección curvada del manillar se colocan las “capuchas” de los frenos y de los cambios, que suelen utilizar los ciclistas cuando se levantan del sillín. La sección inferior del manillar es la más utilizada por los ciclistas que buscan una posición más aerodinámica que les permita alcanzar mayores velocidades, especialmente en los descensos.

Los manillares están disponibles en dos diámetros de abrazadera diferentes y es fundamental elegir el que mejor se adapte a la potencia, ya que un tamaño incorrecto podría dar lugar a un mal ajuste. El tamaño estándar es de 25,4 mm, pero recientemente se ha producido una tendencia a utilizar abrazaderas de mayor tamaño, que miden 31,8 mm.

Manillar de bicicleta para sentarse erguido

En primer lugar, asegúrese de que el diámetro en el centro del manillar, donde se aprieta la potencia, es realmente de 31,8 mm, como el 95% de las BTT actuales. Si su bicicleta es antigua, de nivel básico o está equipada con un manillar extraligero de gama alta, entonces es posible que esté equipada con un manillar de 25,4 mm. Además, se acaba de lanzar un nuevo formato de 35 mm de diámetro para la práctica del Enduro y el DH.

Cuanto más aumente la elevación, más se conseguirá una bicicleta de descenso maniobrable, ágil y precisa, en detrimento de las partes ascendentes que provocarán que la rueda delantera se levante sola y la pérdida de control de la bicicleta, si el porcentaje es demasiado elevado.

El ‘Backsweep’ te devuelve los extremos del manillar, lo que hace que éste sea más cómodo en la alineación muñeca-mano, al igual que el ‘Upsweep’ con el que se suele combinar en los manillares de Enduro/All-Mountain. El ‘Backsweep’ en un manillar plano o ‘Rise’ de 5° es apreciado en XC.

Manillar de bicicleta para mayor comodidad

La función principal de un manillar es proporcionar apoyo al ciclista y permitirle maniobrar la bicicleta. El diseño, las dimensiones y la geometría del manillar desempeñan un papel muy importante, no sólo para determinar cómo se maneja la bicicleta, sino también para que se adapte a ti. Los diseñadores aprovechan al máximo la tecnología y los materiales más modernos para reducir el peso, manteniendo la resistencia y aumentando la comodidad.

Hay varios tipos de manillares disponibles. Algunos de los principales tipos son los manillares de tipo drop bar, flat bar, bull horns y pista bar. Cada manillar sirve para un propósito particular y es esencial averiguar el tipo de manillar que mejor se adapte a ti. El manillar correcto te colocará en una posición en la que la parte superior de tu cuerpo esté bien apoyada sin poner una tensión indebida en tus hombros, muñecas y cuello.

Los clásicos manillares de carretera “drop” ofrecen a los ciclistas de carretera una gran variedad de posiciones para las manos y para la conducción: en la parte superior del manillar, para escalar en el sillín, en las capuchas para una conducción relajada o para acelerar, o en las caídas para un esfuerzo sostenido a alta velocidad en una posición más baja y aerodinámica.

Potencia del manillar de la bicicleta

Tal vez, a excepción del sillín, ninguna otra pieza del equipo puede hacer que disfrutes más de un viaje largo por carretera que el manillar, pero estás atado a lo que se especifica en la sala de exposición, a menos que construyas algo desde cero.

Después de pasar un par de años montando el manillar de la izquierda (arriba) y odiando la mayor parte de él, finalmente llamé a nuestros amigos de Ritchey Logic para ver lo que tenían basado en mis preferencias percibidas. Elegí Ritchey simplemente porque a) conozco a los chicos de allí bastante bien y b) porque tienen una amplia gama de tamaños, formas y estilos para elegir. También tienen una reputación estelar en mi opinión, pero hay muchas marcas que hacen muy buenos manillares.

Si te fijas en la foto de arriba, te darás cuenta de que la inclinación de mi manillar original caía inmediatamente después de la barra superior. Eso puede ser bueno para las motos de pista, pero para el montaje de las palancas de freno / cambio, simplemente no funcionó bien para mí. He aquí por qué:

A la izquierda está mi barra original. Una vez que la parte “plana” en la parte superior de la barra se ajustó más o menos a mi gusto, tuve que trabajar con la curva de la barra para conseguir las palancas de freno en una posición que permitiera un fácil descanso en las capuchas, que es donde paso la mayor parte de mi tiempo. También tuve que ser capaz de alcanzar las palancas de freno desde las caídas, lo que fue difícil de hacer con esa barra. Te darás cuenta de que sobresalen bastante por delante de la barra y todo el conjunto de la maneta de freno está inclinado de forma bastante agresiva hacia arriba.    Si hubiera deslizado el cuerpo de la palanca hacia abajo de la barra para ponerlos en una posición plana y más fácil de alcanzar desde las caídas, habrían puesto mis manos demasiado lejos hacia abajo al montar en las capuchas.